国庆双电机纯电轿车往返1700km旅程分享

3号晚上临时决定出趟远门，说走就走，4号凌晨6点不到出发了。

去程：
828公里，行驶时间7小时4分下高速，平均速度117，平均电耗21.1。
中途换电2次没排队，顺便上了个洗手间，大致一共浪费10-15分钟。(这一趟路上车比较少，服务区充电桩两次路过都有一半在充电一半空着)

返程：
863公里，行驶时间12小时22分这个是直接到家，平均速度70，平均电耗17.4。
这一趟因为是有8小时都在晚上开车，人麻了。(充换电情况通通爆满，第一次跑完电池，进服务区换电提示排队要1小时，最后选择从互通通道去对面服务区换完再回来。

总结：路况好的情况下，巡航速度按辅助驾驶上限来，基本没几辆车能跑前面没影了，按这两年换纯电长途的体验，高速95%的超我车的，都会在几分钟到半小时内在前方又看见他并且被辅助驾驶上限速度慢慢稳稳超过，论坛看不起电车的大可不必，均速截图比口嗨有说服力。 龟的是人，不是车，马路三大妈跑限速封顶也是大有人在。
当然一路猛猛的超速到被抓就掉驾照的，我还是很佩服勇气的
从这个思路我考虑了一下，高速上稳稳不慢的纯电，应该也就特斯拉和小米了，电耗低真的可以为所欲为，当然了一旦到均速120左右，就是另外一码事，所以从这个角度，我主观上非常认可易车的120双电机纯电轿车续航测试，能质疑的，请问，不测均速120的极限，难道比谁龟吗？ 单电机，跑均速60 100，不好质疑这种测试吧。 李斌测试1000度还能在高速均速83龟出来13多点的电耗。易车120均速工况就要22的电耗，那能一样吗能耗看低看高不都是自己最清楚自己的车和道路工况

关于补能的思考。 只从我最近10000km长途高速体验来看。
极度繁忙的节假日高峰期。击穿了换电承载能力。几乎所有电池都要充电的情况下，这种工况的换电站，也就多了一个排队不被插队的好处。
排队加油≥排队换电>超充≥被分流的所有充电桩
比较繁忙的节假日高峰期。加油排队，换电站勉强续上。
换电>排队加油>排队充电
日常。
换电≥加油>不被分流的超充>120kw及以下的充电桩。
闲时。都空闲。
加油=换电>不被分流的超充>120kw及以下的充电桩。

最后，即便是昨晚的极限排队爆满时期，让我选择纯电排队充电和排队加油，我还是选择排队充电，毕竟这种极限爆满，一年真没几次 春节五一国庆，我都凑了热闹，哪怕不是有换电，只从充电的角度来看，这点排队和一年四季的纯电体验比起来，不值一提