Regaiie
2021-08-20T06:29:31+00:00
看外形非常漂亮，混动油耗说是5个多，那不跟dmi是的了么
不知道这车价格得多少
[quote][tid=28231451]Topic[/tid] Post by [uid=63354323]坂诸臻饰愁莎庇[/uid] (2021-08-26 14:36):
看外形非常漂亮，混动油耗说是5个多，那不跟dmi是的了么
不知道这车价格得多少[/quote]靠谱的混动都靠动力分流器，丰田是行星齿轮组，本田dmi是电机加离合片。所以就看你喜欢机械还是电子的分流器了。机械的马力做不大。
[quote][pid=544747862,28231451,1]Reply[/pid] Post by [uid=60019572]zhuangxinyuyao[/uid] (2021-08-26 14:40):
靠谱的混动都靠动力分流器，丰田是行星齿轮组，本田dmi是电机加离合片。所以就看你喜欢机械还是电子的分流器了。机械的马力做不大。[/quote]威兰达高性能版306匹，lc500h359匹
广汽官方也没给啥重磅的资料，也没有实车的使用测试结果可以参考，暂时说不出啥。
只能说，基本可以认为用的是THS里给中型以上横置车型(TNGA-K以上)使用的P810变速箱总成。
丰田自己给汉兰达用的2.5升机头搭配P810，大致数据是发动机最大功率139kw，最大扭矩237nm. 驱动电机最大功率134kw，最大扭矩270nm，最大转速17500转。
从丰田旧版本的ths来猜测，大致可以认为这个级别的ths，能承受最大的输入发动机功率可能接近200kw，扭矩接近340nm
广汽搭配了自己的带有米勒循环模式的2.0t发动机，数据不清楚，但是大差估计也不差多少，毕竟混动不需要机头的功率和扭矩有多强。
所以拉个范围的话，那么大致就是140kw-200kw,230nm-340nm，很常见的2.0t的功率扭矩范围。
我看一些新闻里提到的数据，说是140kw,320nm.
至于6.9的加速，说是四驱版本的，那么基本猜测就是类似RAV4用的那个后轮电驱动轴带来的，但是问题在于，电功率是怎么补上的？或许用了比丰田ths更大的电池？
油耗估计是两驱版本出来的，参考新混动汉兰达，同样也是5.x的油耗，所以这个数据估计确实做得到，四驱版本可能油耗会稍高一些(参考混动四驱汉兰达的话，好像理论上要高0.5个油？)
反正现在都是猜测，等实车有了估计就会有更多消息和评测了，现在瞎猜也没用。
Reply to [pid=544756511,28231451,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2021-08-26 15:10)就是P810没跑，四驱版本后轴也是目前E-Four同款电机
丰田牛逼就牛逼在明明行星齿轮组那么复杂的结构，却不容易坏。
本世代丰田最多的问题也是出在发动机上，而不是变速箱上。反而是本田的变速箱，现在看起来是有很大的耐用性缺陷 。
比亚迪家的dmi与本田的immd高度相似 他们之间不存在抄袭关系，请勿冲我 ，就要看dmi是否存在相似的问题了
dmi目前暴露出来的问题是ev受限，换电池不知道算不算大修
按照理论上来说比亚迪要给dmi加个小的后轴电机把加速干到5.几完全没有问题，应该也贵不了多少。但实际上本田和比亚迪都没干，反而是丰田先干了，这就很神奇
比亚迪已经有双电机的dmp计划了
其实结构上丰田的机械结构更耐用，综合马力也可以做的更大。
immd和dmi最大马力需要电池和发动机共同为电机供电才能实现，而丰田是发动机和电机马力叠加
技术上讲喜欢丰田的混动，但无奈dmi简单粗暴 ，丰田混动给我感觉始终是油车，dmi和immd就觉得是半个电车。
反正ths放丰田自己车上就为了个省油+低速顺滑 速度起来了之后发动机介入 nvh不行
看广汽怎么处理 能不能做到dmi那样电驱动特性