OZIR
2021-04-19T06:24:19+00:00
看了很多个视频
我觉得这个自动驾驶系统特别适合货车 因为货车经常跑的是高速 那个车况比市区好很多 感觉华为的自动驾驶完全能过应付
而且市区内货车安装一个这个系统也很好 现在很多说大车盲区的问题 感觉装了这个系统 市区内不用自动驾驶 光那个实时建模就很好的解决了货车盲区的问题
大车盲区问题完全不用关心了
哦，上周有个叫tu simple的公司刚在纳斯达克上市
[quote][tid=26396284]Topic[/tid] Post by [uid=61860323]ybbda123[/uid] (2021-04-19 14:25):
看了很多个视频
我觉得这个自动驾驶系统特别适合货车 因为货车经常跑的是高速 那个车况比市区好很多 感觉华为的自动驾驶完全能过应付
而且市区内货车安装一个这个系统也很好 现在很多说大车盲区的问题 感觉装了这个系统 市区内不用自动驾驶 光那个实时建模就很好的解决了货车盲区的问题
大车盲区问题完全不用关心了[/quote]而且 如果可行的话 长途车辆的疲劳驾驶问题也能改善 感觉还是比较适合长途车辆
[quote][pid=509169592,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=60047814]Zzzzzzbbbc[/uid] (2021-04-19 14:27):
哦，上周有个叫tu simple的公司刚在纳斯达克上市[/quote]什么意思？ 有关系吗
Reply to [pid=509170076,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=61860323]ybbda123[/uid] (2021-04-19 14:28)
图森破
Reply to [pid=509170076,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=61860323]ybbda123[/uid] (2021-04-19 14:28)
图森就是做货车自动驾驶的
[quote][pid=509170216,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=62567642]ngascboy[/uid] (2021-04-19 14:29):
图森破[/quote]有啥说啥呗 也不说清楚 觉得我说的不对可以指出来
好像有的，港口已经在用，全国公路上使用恐怕得政策规定强制加装才行，毕竟成本也是几万元
[quote][pid=509170400,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=60548133]perregaux[/uid] (2021-04-19 14:30):
图森就是做货车自动驾驶的[/quote]哦哦 没听过 我反正是感觉自动驾驶是比较适合长途车辆 现在都在关注市内驾驶我感觉有点本末倒置了
自动驾驶前几年就是货车搞的火热，很多人认为货车会先落地。
无论是美国的公路大卡还是国内搞的港区自动驾驶，看上去都比客运容易搞定。
但实际情况是搞了几年发现好像没那么简单。
[quote][pid=509171734,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=60548133]perregaux[/uid] (2021-04-19 14:35):
自动驾驶前几年就是货车搞的火热，很多人认为货车会先落地。
无论是美国的公路大卡还是国内搞的港区自动驾驶，看上去都比客运容易搞定。
但实际情况是搞了几年发现好像没那么简单。[/quote]应该是成本问题 我猜的大概 毕竟我也不熟悉这个 只是看了视频感觉这个东西非常适合长途车辆
看版内全在那讨论市区内的情况 我感觉有点本末倒置了 这个东西最适合的应该还是长途车辆
货运，客运，或者类似有轨电车的那种用法，是比较容易想到的
货运自动驾驶看起来很美，实际上有几个商业问题绕不过去：
1.自动驾驶是否真的能减少司机？在高速公路上开是完全没问题的，但是即使货车有99%的里程是高速，最后那1%也还是要回到市区，并且很多时候是自动驾驶无法解决的。比如说一辆车混着拉两个货主的货，没有一个司机在监督，你如何保证这些货物不被偷盗？再比如说，去加油站加油，没有司机在，你如何保证加油站的人给你短斤少两？再一个很简单的场景，很多货车上高速要上称，往往不是一次过去就称好的，这种反复和收费员交涉的工作，也不是自动驾驶能解决的范围。这些问题不是说没有办法解决，而是很多解决方案要依赖基建的不断完善，等于你买这个车，还要加油站，收费站，运货的人一起配合你，才能用起来，你自己想想要求别人改变的成本有多高？所以综合下来，至少在十年内，都很难真正砍掉司机这个职位。
2.如果没法砍掉司机，货运公司是肯定不会花10万买个自动驾驶的。那司机自己会花10万买个自动驾驶，就为了路上好开一些吗？你仔细想想拉货的人群都是哪些人，叫他们出10万，有几个人愿意。
3.唯一有希望的，是多辆自动驾驶的货车像火车一样组队行驶，共享一个司机。但是，这种玩法只适合有巨大运输量的企业，现实是这种企业很少，大部分货运都是很分散的，一辆车就拉完了，很少有存在两三辆车组队拉货的场景。
所以这个技术路线目前只在一些大企业中推得起来，平时我们看到的零散货车，实际上是很难商业化的。
[quote][pid=509180521,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-04-19 15:05):
货运自动驾驶看起来很美，实际上有几个商业问题绕不过去：
1.自动驾驶是否真的能减少司机？在高速公路上开是完全没问题的，但是即使货车有99%的里程是高速，最后那1%也还是要回到市区，并且很多时候是自动驾驶无法解决的。比如说一辆车混着拉两个货主的货，没有一个司机在监督，你如何保证这些货物不被偷盗？再比如说，去加油站加油，没有司机在，你如何保证加油站的人给你短斤少两？再一个很简单的场景，很多货车上高速要上称，往往不是一次过去就称好的，这种反复和收费员交涉的工作，也不是自动驾驶能解决的范围。这些问题不[/quote]所以就是成本问题 技术倒是没什么问题 是这个意思吧
[quote][pid=509183833,26396284,1]Reply[/pid] Post by [uid=61860323]ybbda123[/uid] (2021-04-19 15:16):
所以就是成本问题 技术倒是没什么问题 是这个意思吧[/quote]意思就是做这个自动驾驶，并没有降低成本。而你的本意就是这个技术可以降低成本，既然它达不到你的本意，做它有什么意义呢？