Senju
2022-02-23T08:31:46+00:00
从数十款新能源车型年后集体涨价，到不久前欧拉黑猫、白猫被曝“暂停接单”，快速发展的新能源车市场虽风光无两，却也似乎暗礁丛生。
昨天晚上，针对外界关于黑猫和白猫停产的猜测，欧拉发布官方声明，称“暂停接单”最主要的原因就是亏损严重——“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。”
声明称：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”
欧拉内部人士也透露说，黑猫和白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片价格上涨等问题，亏损进一步增加，已经到了难以承受之重。
这是首家在公开场合自爆亏损的新能源品牌。尽管，亏损一直是不少新能源车企难以言说之痛。
去年4月，长安汽车董事长朱华荣在接受“华山论剑V”独家采访时就表示，仅靠双积分和政策推动的新能源市场是没有商业模式的。彼时，新能源的渗透率还比较低，有不少人质疑长安在新能源市场的发展步伐过于缓慢，但朱华荣坦言，新能源车型卖一辆亏一辆，长安作为央企，还要考虑国有资产流失问题。“亏一点可以，不能亏太多。”
谁也没想到，伴随着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺等供应链问题，2021年中国新能源汽车却“一飞冲天”，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，全年零售渗透率达14.8%，其中12月的渗透率更是高达22.6%。
卖不出去发愁，卖得好同样发愁。这就是新能源车市场的现状与真相。
卖得不好的品牌，一方面担心电动化转型不够成功，会成为未来发展的掣肘；另一方面也面临要斥巨资购买“双积分”的痛苦。对于像欧拉这样卖得好的品牌，也同样要面临“赔本赚吆喝”、“赚了销量、亏了利润”的困境。
残酷的是，目前仅有以特斯拉为代表的极少数品牌可以从卖车本身赚钱。而特斯拉也是在连续亏损十几年后，才迎来“春暖花开”，去年的单车毛利率高达30.6%。截至目前，包括蔚小理等新势力品牌，和以极氪、岚图为代表的从传统车企独立出来的高端新能源品牌，走的也都是通过资本融资的发展之路。
但对于包括欧拉、长安新能源、几何汽车、比亚迪和北汽极狐等在内的传统车企新能源品牌而言，亏损则只能通过自身来消化，则压力更大。不久前，北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元，最高亏损或将达到53亿元，这是一个让人咋舌的数据。
据欧拉内部人士透露，新能源车的直材成本相对透明，从目前市面上的产品状态和成本分析看，300km以上的标准乘用车(不算宏光MINI一类的低速车升级替代产品)大部分亏损，可能有的企业通过调整财务模型，将费用资产化，部分成本转移等手段把账面亏损缩减，但大多数车型的直材成本都约等于售价加补贴，所以亏损是肯定的。
今年来，这个问题愈发凸显出来。
“今年各种原材料价格上涨，再加上补贴退坡，确实对成本造成非常大的压力。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞如是说。今年1月21日，比亚迪官方发布消息称，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
在此之前，已有包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、蔚来、零跑和上汽通用五菱等多个新能源汽车品牌先后官宣上调旗下部分车型价格。其中，特斯拉Model 3后轮驱动版价格较此前上调1万元；Model Y后轮驱动版价格较此前售价上调了2.1万元。其他品牌车型分别上涨2000到上万元不等。
根据今年的新能源补贴退坡政策：国补退坡30%后，纯电续航里程300-400公里的纯电动车型补贴调整为0.91万元，相比去年减少了3,900元；纯电续航里程大于或等于400公里且售价在30万元以内的纯电动车型补贴调整为1.26万元，相比去年减少了5,400元。
与此同时，从去年10月起至今，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且仍在波动增长，动力电池下半年还可能涨价，铜铝价格也在上升。石油价格增长也会带来塑料、橡胶和化纤的涨价，整个新能源行业的成本压力可想而知。
“在十万元以内的小车市场上，小幅涨价不解决问题还会引起用户抱怨，但大幅涨价背离用户认知区间，和自杀没多大区别。”业内人士透露，以零跑为例，涨价之后对销量影响非常大，零跑T03的订单下滑幅度高达50%以上。
在朱华荣看来，只有向高端发力，通过高端化和智能化才能解决电动车没有商业模式的问题。
从“蔚小理”去年前三季度的财报看，尽管三家车企依然亏损，但营收和毛利都实现了大幅增长。在去年底的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，从2021年三季度开始，蔚来卖车创造的毛利已经能够完全覆盖营销和管理两项费用，亏损部分主要是用于研发。
这也是吉利、长城、比亚迪和长安等企业纷纷推出独立的高端新能源品牌的原因所在。
回到欧拉黑猫、白猫停止接单的问题，勇于坦言亏损是极大的诚意，也是对用户坦诚的表现。因为，只有极度的坦诚，才能无坚不摧。欧拉面临的问题，也是目前全行业都必须面临的难题，只不过，欧拉扯下了这块“遮羞布”，把话题摆到台面上。
从长城汽车的财报看，2021年，长城汽车全年营收为1363.17亿元，同比增长31.95%。其中，净利润为67.81亿元，同比增长26.45%。尽管双双增长，但营收增长幅度比净利润的幅度要大得多。也有人感叹，作为汽车行业的明星企业，长城汽车营收超1300亿，净利润才67亿多，真是太“薄利”了！
这还是在去年长城汽车全年累计销量突破128万辆，同比增长15.2%；单车平均售价提高至10.64万元，同比增长14.50%的基础上达成的。从这个意义上说，实现品牌和产品向上，刻不容缓。
据悉，今年欧拉品牌还有芭蕾猫、闪电猫、朋克猫和樱桃猫等新车，这些新车的售价均会在15万元以上，带动欧拉品牌继续向上。当然，尽快给已经下单的两万黑猫和白猫订单用户交付新车，也是一个负责任的企业应有的态度。
“随后时间里，我们会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。并向所有车主承诺：黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响，我们将对用户负责到底。”欧拉在声明中如是写道。
昨天晚上，针对外界关于黑猫和白猫停产的猜测，欧拉发布官方声明，称“暂停接单”最主要的原因就是亏损严重——“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。”
声明称：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”
欧拉内部人士也透露说，黑猫和白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片价格上涨等问题，亏损进一步增加，已经到了难以承受之重。
这是首家在公开场合自爆亏损的新能源品牌。尽管，亏损一直是不少新能源车企难以言说之痛。
去年4月，长安汽车董事长朱华荣在接受“华山论剑V”独家采访时就表示，仅靠双积分和政策推动的新能源市场是没有商业模式的。彼时，新能源的渗透率还比较低，有不少人质疑长安在新能源市场的发展步伐过于缓慢，但朱华荣坦言，新能源车型卖一辆亏一辆，长安作为央企，还要考虑国有资产流失问题。“亏一点可以，不能亏太多。”
谁也没想到，伴随着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺等供应链问题，2021年中国新能源汽车却“一飞冲天”，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，全年零售渗透率达14.8%，其中12月的渗透率更是高达22.6%。
卖不出去发愁，卖得好同样发愁。这就是新能源车市场的现状与真相。
卖得不好的品牌，一方面担心电动化转型不够成功，会成为未来发展的掣肘；另一方面也面临要斥巨资购买“双积分”的痛苦。对于像欧拉这样卖得好的品牌，也同样要面临“赔本赚吆喝”、“赚了销量、亏了利润”的困境。
残酷的是，目前仅有以特斯拉为代表的极少数品牌可以从卖车本身赚钱。而特斯拉也是在连续亏损十几年后，才迎来“春暖花开”，去年的单车毛利率高达30.6%。截至目前，包括蔚小理等新势力品牌，和以极氪、岚图为代表的从传统车企独立出来的高端新能源品牌，走的也都是通过资本融资的发展之路。
但对于包括欧拉、长安新能源、几何汽车、比亚迪和北汽极狐等在内的传统车企新能源品牌而言，亏损则只能通过自身来消化，则压力更大。不久前，北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元，最高亏损或将达到53亿元，这是一个让人咋舌的数据。
据欧拉内部人士透露，新能源车的直材成本相对透明，从目前市面上的产品状态和成本分析看，300km以上的标准乘用车(不算宏光MINI一类的低速车升级替代产品)大部分亏损，可能有的企业通过调整财务模型，将费用资产化，部分成本转移等手段把账面亏损缩减，但大多数车型的直材成本都约等于售价加补贴，所以亏损是肯定的。
今年来，这个问题愈发凸显出来。
“今年各种原材料价格上涨，再加上补贴退坡，确实对成本造成非常大的压力。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞如是说。今年1月21日，比亚迪官方发布消息称，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
在此之前，已有包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、蔚来、零跑和上汽通用五菱等多个新能源汽车品牌先后官宣上调旗下部分车型价格。其中，特斯拉Model 3后轮驱动版价格较此前上调1万元；Model Y后轮驱动版价格较此前售价上调了2.1万元。其他品牌车型分别上涨2000到上万元不等。
根据今年的新能源补贴退坡政策：国补退坡30%后，纯电续航里程300-400公里的纯电动车型补贴调整为0.91万元，相比去年减少了3,900元；纯电续航里程大于或等于400公里且售价在30万元以内的纯电动车型补贴调整为1.26万元，相比去年减少了5,400元。
与此同时，从去年10月起至今，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且仍在波动增长，动力电池下半年还可能涨价，铜铝价格也在上升。石油价格增长也会带来塑料、橡胶和化纤的涨价，整个新能源行业的成本压力可想而知。
“在十万元以内的小车市场上，小幅涨价不解决问题还会引起用户抱怨，但大幅涨价背离用户认知区间，和自杀没多大区别。”业内人士透露，以零跑为例，涨价之后对销量影响非常大，零跑T03的订单下滑幅度高达50%以上。
在朱华荣看来，只有向高端发力，通过高端化和智能化才能解决电动车没有商业模式的问题。
从“蔚小理”去年前三季度的财报看，尽管三家车企依然亏损，但营收和毛利都实现了大幅增长。在去年底的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，从2021年三季度开始，蔚来卖车创造的毛利已经能够完全覆盖营销和管理两项费用，亏损部分主要是用于研发。
这也是吉利、长城、比亚迪和长安等企业纷纷推出独立的高端新能源品牌的原因所在。
回到欧拉黑猫、白猫停止接单的问题，勇于坦言亏损是极大的诚意，也是对用户坦诚的表现。因为，只有极度的坦诚，才能无坚不摧。欧拉面临的问题，也是目前全行业都必须面临的难题，只不过，欧拉扯下了这块“遮羞布”，把话题摆到台面上。
从长城汽车的财报看，2021年，长城汽车全年营收为1363.17亿元，同比增长31.95%。其中，净利润为67.81亿元，同比增长26.45%。尽管双双增长，但营收增长幅度比净利润的幅度要大得多。也有人感叹，作为汽车行业的明星企业，长城汽车营收超1300亿，净利润才67亿多，真是太“薄利”了！
这还是在去年长城汽车全年累计销量突破128万辆，同比增长15.2%；单车平均售价提高至10.64万元，同比增长14.50%的基础上达成的。从这个意义上说，实现品牌和产品向上，刻不容缓。
据悉，今年欧拉品牌还有芭蕾猫、闪电猫、朋克猫和樱桃猫等新车，这些新车的售价均会在15万元以上，带动欧拉品牌继续向上。当然，尽快给已经下单的两万黑猫和白猫订单用户交付新车，也是一个负责任的企业应有的态度。
“随后时间里，我们会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。并向所有车主承诺：黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响，我们将对用户负责到底。”欧拉在声明中如是写道。