wiz
2021-11-17T14:58:48+00:00
混动架构:p0+p2
发动机变速箱:2.0l+6at
油耗:5.6l(wltc工况)
优点:油耗较低、技术成熟
缺点:行驶质感不如ecvt变速箱车型、定价偏高
现代的temd混动是一套基于p0+p2架构开发的混动系统，在发动机皮带侧集成了p0高压bsg电机，用于发动机启停、发电，发动机与变速箱中间集成了p2高压isg电机，用于行车、发电、动能回收。，两个电机功率分别为8.8kw和44kw。在这样的系统下，能将4.6米的紧凑级suv做到5.6l的wltc工况油耗确实难得可贵，省油不言而喻(补充:该发动机热效率40%)，但是缺点也明显，首先是驱动电机功率小，动力不足，其次是变速箱为传统6at变速箱，行驶质感被采用ecvt变速箱的车型秒杀(除长城、青山dht外其余带变速箱的都做不到，因为这两个换挡时会用大的p3电机瞬间介入来保持动力稳定)。最要命的还是价格高，要18万起步去了，比产品力比不过wey拿铁等国产紧凑级油混车，比标比不过crv和荣放双擎等ecvt油混车，油耗也略差于这些车。
这套混动系统发电机和驱动电机的功率水平差值太大了，目前双电机混联和串联混动的双电机功率比值普遍都在60%左右，次的也有50%左右(荣威edu和比亚迪dm1)，高的接近100%去了(大众dht接近100%)，因此这套混动系统本身的水平实在不怎么样(就是在传统变速箱的基础上开发的，不像两田一比一城一吉等厂商单独开发混动专用变速箱)，但是现代的调教水平确实可以，能让这台高热效率的发动机基本在高效工作点工作，这个是这套混动系统能做到低油耗的最大原因(个人认为)。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202111/20/-7da9Q8kgg-edl8ZjT3cSsg-lc.jpg[/img]
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发动机变速箱:2.0l+6at
油耗:5.6l(wltc工况)
优点:油耗较低、技术成熟
缺点:行驶质感不如ecvt变速箱车型、定价偏高
现代的temd混动是一套基于p0+p2架构开发的混动系统，在发动机皮带侧集成了p0高压bsg电机，用于发动机启停、发电，发动机与变速箱中间集成了p2高压isg电机，用于行车、发电、动能回收。，两个电机功率分别为8.8kw和44kw。在这样的系统下，能将4.6米的紧凑级suv做到5.6l的wltc工况油耗确实难得可贵，省油不言而喻(补充:该发动机热效率40%)，但是缺点也明显，首先是驱动电机功率小，动力不足，其次是变速箱为传统6at变速箱，行驶质感被采用ecvt变速箱的车型秒杀(除长城、青山dht外其余带变速箱的都做不到，因为这两个换挡时会用大的p3电机瞬间介入来保持动力稳定)。最要命的还是价格高，要18万起步去了，比产品力比不过wey拿铁等国产紧凑级油混车，比标比不过crv和荣放双擎等ecvt油混车，油耗也略差于这些车。
这套混动系统发电机和驱动电机的功率水平差值太大了，目前双电机混联和串联混动的双电机功率比值普遍都在60%左右，次的也有50%左右(荣威edu和比亚迪dm1)，高的接近100%去了(大众dht接近100%)，因此这套混动系统本身的水平实在不怎么样(就是在传统变速箱的基础上开发的，不像两田一比一城一吉等厂商单独开发混动专用变速箱)，但是现代的调教水平确实可以，能让这台高热效率的发动机基本在高效工作点工作，这个是这套混动系统能做到低油耗的最大原因(个人认为)。
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