[新闻速报]欢声笑语打出GG

国家新能源汽车事故鉴定中心4月7日公布的初步分析指出，事故暴露出三大技术症结。其一，SU7标准版采用的纯视觉方案，在夜间低光照条件下，对静态障碍物的识别距离比激光雷达方案缩短47米，导致预警时间减少3.8秒，其二，电池包底部防护钢板厚度仅1.8mm，低于行业主流2.5mm标准。水泥桩贯穿部位恰好位于电池模组间防火隔离墙的接缝处，其三，Aeb系统设计逻辑中排除锥桶类临时障碍物。这与国际汽车工程师协会2024年新版指南建议相悖，事故车辆残骸的CT扫描显示，动力电池遭受贯穿伤后电解液泄漏速度达3.2L/秒，远超防护结构设计的1.5/L秒安全阈值。清华大学车辆工程实验室模拟实验证实，当碰撞速度超过85km/h时，S su7标准版电池包的抗穿刺性能下降至设计标准的68%。这与小米宣传的14层防护存在显著差距。4月8日曝光的内部文件显示，小米汽车研发团队曾在2024年9月的安全评审会上。上提出增配激光雷达方案，但因成本考量被否决。更令人震惊的是，Nova系统在测试阶段记录到7次类似施工路段的识别失败案例，但软件团队仅通过扩大锥桶识别数据库的机器学习模型进行优化。为升级硬件传感器，遇难者家属委托的第三方机构发现，事故车在碰撞瞬间纵向加速度达到32g，远超国标规定的25g人体耐受极限，这直接导致成员昏迷，失去自救能力。