high on life
2022-04-25T22:55:00+00:00
前普通高热效率发动机集成或者外挂发电机，发动机再链接一个可断开连接的变速箱。一档二档三档都行，4at amt我感觉都行。
这种方案就类似普通燃油车外挂电机的方案。电机可以叫bsg电机。
肚子是电池
后桥电机作为主要动力，高速状态发动机换挡直驱。
更新下，我想到了这个方案就是比亚迪dm系列的前发动机后电机方案，在19，20低配唐dm及宋prodm上都有用
想了半天大小路都被堵死了，还是直接增程吧，也就高速油耗高一点儿。
其实大家都被理想带歪了，理想是重车加辣鸡增程器，所以第一印象，能耗效率低
新势力做的多，绕过就做纯粹的增程式[s:ac:哭笑]
听你开口加变速箱，就知道落后于版本了，毕竟差不多同样的功能，你给消费者补差价吗？
增程就行了，最简单，调教容易，没啥专利壁垒。
油耗，城市能做到dmi水平，高速可能差一点点。
除了后桥主要发电机，感觉越听越像沃尔沃T8那一套
这一套缺点就是 太tm重了，动力数据好看，但是太tm重了
成本其实还就是壁垒
我认为增程式本来从原理上就比dmi成本高
现在比亚迪的三电全部自产自销，你的采购成本又比比亚迪高了一截
[quote][pid=607096904,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2022-04-30 08:50):
成本其实还就是壁垒
我认为增程式本来从原理上就比dmi成本高
现在比亚迪的三电全部自产自销，你的采购成本又比比亚迪高了一截[/quote]其实个人觉得是差不多的。增程式也可以做成dmi那种结构，只要吧发动机直驱的轴给拿掉就行。或者说比亚迪dmi就是增程式加了一根轴和离合器。
[quote][pid=607096904,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2022-04-30 08:50):
成本其实还就是壁垒
我认为增程式本来从原理上就比dmi成本高
现在比亚迪的三电全部自产自销，你的采购成本又比比亚迪高了一截[/quote]增程式比dmi少了点东西，反而成本高了么？[s:ac:惊]
为什么要绕？国产以后dht类混动一抓一大把，构架大差不差，甚至五菱都要上马一套，这玩意对于传统车企难度并不大。
[quote][pid=607099534,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=42765434]进击的红烧肉[/uid] (2022-04-30 09:08):
其实个人觉得是差不多的。增程式也可以做成dmi那种结构，只要吧发动机直驱的轴给拿掉就行。或者说比亚迪dmi就是增程式加了一根轴和离合器。[/quote]Reply to [pid=607105139,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=41700984]灭鬼雄5377[/uid] (2022-04-30 09:41)
嗯，是差不多，从源头上说都是市区电池，高速引擎介入。但实现上有点小区别
增程式在发动机介入时是增程器发电给电机。也就是说得用大电动机，否则战不过dmi的引擎直驱+电池并联
另外有个潜在问题是多了一层电能转换，效率肯定不如机械传动来的高
增程器的发电机到电动机之间肯定有一级变流电路做匹配，现在变速箱这种结构很成熟了，但是功率开关还是挺贵的
[s:ac:blink]byd现在垄断是靠成本，博世优先供货byd。其他家扩产连足够的esp都搞不到
Reply to [pid=607108595,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2022-04-30 10:00)
你这种一看就是传统油车车厂的从业人员，有典型的立场，说话并不客观，就是所谓的屁股问题。
你所谓的增程式觉得不靠谱，但是消费者却不这样看
1:消费者95%市区，5%高速。就算高速百公里多费1-2L油，对消费者来说却聊胜于无，毕竟高速里程少
2:但是你加变速箱就有了换挡，就有了顿挫。这和电动机的无极变速可是天壤之别
3:你加了变速箱，也同时缩小了乘坐空间
4:你加了变速箱，也增加了维护量。
5:你加了变速箱，也增加了运动部件，噪音也增加了
Reply to [pid=607110606,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2022-04-30 10:11)
说句车版不爱听的单档串并联双电机混动已经落后版本了，多档位成本和油耗上跑分有优势，这个才是对车企最重要的。
[quote][pid=607108595,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2022-04-30 10:00):
嗯，是差不多，从源头上说都是市区电池，高速引擎介入。但实现上有点小区别
增程式在发动机介入时是增程器发电给电机。也就是说得用大电动机，否则战不过dmi的引擎直驱+电池并联
另外有个潜在问题是多了一层电能转换，效率肯定不如机械传动来的高
增程器的发电机到电动机之间肯定有一级变流电路做匹配，现在变速箱这种结构很成熟了，但是功率开关还是挺贵的[/quote]不全是这样的。
电池方面两个都差不多。增程式和dmi直驱理论上因为dmi只有一个档位，发动机高速上不一定是所有速度下都工作在高效区间，而增程式理论上发动机可以一直在高效区工作。就算加上发电效率损失，在有些速度下整体效率也不见得会比dmi直驱时低。
[quote][pid=607110606,31699567,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2022-04-30 10:11):
你这种一看就是传统油车车厂的从业人员，有典型的立场，说话并不客观，就是所谓的屁股问题。
你所谓的增程式觉得不靠谱，但是消费者却不这样看
1:消费者95%市区，5%高速。就算高速百公里多费1-2L油，对消费者来说却聊胜于无，毕竟高速里程少
2:但是你加变速箱就有了换挡，就有了顿挫。这和电动机的无极变速可是天壤之别
3:你加了变速箱，也同时缩小了乘坐空间
4:你加了变速箱，也增加了维护量。
5:你加了变速箱，也增加了运动部件，噪音也增加了[/quote]走量的价位消费者不关心这些
高端的价位增大电池容量可以弥补所有问题
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/30/-7da9Q17q-jlcbKgToS85-4z.jpg[/img]
先问是不是，再问有没有，插混通用做得更早