fishyboituna <--- EPIC ID
2021-12-16T01:51:13+00:00
丰田怕是拿埃尔法威尔法收割富人小老板阶层收割得自己也脑残了，一台国产化的家用mpv配置低还加价，真当工薪阶级都是脑残呢？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202112/25/-7da9Q2p-g4nuZdT1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
雷声大雨点小：被吹上天的广丰赛那，销量到底如何？
车界V
2021-12-24 10:38 · 优质汽车领域创作者
文\金陵
在北美市场颇有名气的赛那在今年被广汽丰田引入了国内，于10月底正式上市。值得关注的是，新车从预售到上市也被一路曝吹。先是官方表示预售一个月订单即破万，出道即顶流。紧接着又不断有小道消息流出，赛那需要加价购买，终端一车难求。
然而，在12月份乘联会和中汽协公布的销量排行中，备受瞩目的赛那却未见身影。来自乘联会的数据显示，赛那的主要竞品别克GL8在11月份取得了11214台的销量，位居MPV销量排行榜第2位，而前十五当中，赛那并不在其中。而在中汽协公布的MPV销量排行榜中，同样没有赛那的影子，这意味着预售订单突破1万+的赛那，11月销量成了谜。
不过，从广汽丰田公布的11月产销数据来分析，或许能够探索到赛那的真实销量，数据显示，11月致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。而根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，用这几款车型销量之和分别减去乘联会公布销量的车型，这意味着赛那或许在11月仅销售了511辆。
数百台的销量显然和所谓破万的订单存在较大的差距，这一方面说明赛那的销量至少在11月份并不理想，所以厂家才没有大肆宣传，另一方面也表明，赛那的产能或许真的有限。
一种可能的推测是，受疫情及缺芯影响，广汽丰田为赛那提供的排产任务并不高，加上媒体和市场对新车的追捧，从而造成了其“一车难求”甚至要加价购车的现象，这或许是赛那尚处于产能爬坡期的必经阶段，不过也有可能是厂商有意为之，为的就是提振赛那的热度和知名度。
不过，不论是何原因，月销数百台的成绩还是有些说不过去的。在笔者看来，广汽丰田赛那在产品的打造上尚存较大的进步空间。
其一，在内饰上新车塑料感过强，不仅无法给人以高档感，反而让人觉得廉价，完全衬托不起一款售价30万往上的中高端MPV的里子，而且在科技配置方面，新车的中低配车型甚至没有配备360度全景影像等科技配置，更让人难以接受。
其二，海外版赛那之所以在北美市场备受认可，其3.5L V6的动力是重要原因，但国产后，新车变成了2.5L混动动力，虽然油耗得到了降低，但是大型MPV应有的动力却也随之不见。单从发动机数据上看，其2.5L发动机最大马力仅为192马力，远逊于别克GL8那台2.0T发动机的237马力，这也是赛那的另一大槽点。
此外，广丰经销商对赛那的加价行为也可能会冲击其产品形象。与丰田埃尔法不同，赛那在国内的目标是冲击GL8的市场地位，也就是说赛那是需要走量的。
但经销商的加价无疑会让消费者感到厌恶，甚至，在广汽丰田自己的APP上，建议零售价下都多了一行小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这虽然看上去像是一条“免责条款”。但久而久之在失去消费者心智份额的同时，也必将掣肘其销量。
事实上，在眼下的中高端MPV市场，别克GL8已经有了绝对的垄断地位，其在外观设计、内饰用料、科技配置以及动力输出和消费者口碑上都拥有极高的评价，至于艾力绅以及大众威然销量也还可以，国产的传祺M8同样表现抢眼，这更会增加赛那走俏的难度。
写在最后：
平心而论，赛那的低配置、高价格让其本就不占优势，加价的消息更会让潜在消费者心生厌恶，如今惨淡的销量似乎也印证了这一点。
(本文由[车界]新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处)
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雷声大雨点小：被吹上天的广丰赛那，销量到底如何？
车界V
2021-12-24 10:38 · 优质汽车领域创作者
文\金陵
在北美市场颇有名气的赛那在今年被广汽丰田引入了国内，于10月底正式上市。值得关注的是，新车从预售到上市也被一路曝吹。先是官方表示预售一个月订单即破万，出道即顶流。紧接着又不断有小道消息流出，赛那需要加价购买，终端一车难求。
然而，在12月份乘联会和中汽协公布的销量排行中，备受瞩目的赛那却未见身影。来自乘联会的数据显示，赛那的主要竞品别克GL8在11月份取得了11214台的销量，位居MPV销量排行榜第2位，而前十五当中，赛那并不在其中。而在中汽协公布的MPV销量排行榜中，同样没有赛那的影子，这意味着预售订单突破1万+的赛那，11月销量成了谜。
不过，从广汽丰田公布的11月产销数据来分析，或许能够探索到赛那的真实销量，数据显示，11月致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。而根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，用这几款车型销量之和分别减去乘联会公布销量的车型，这意味着赛那或许在11月仅销售了511辆。
数百台的销量显然和所谓破万的订单存在较大的差距，这一方面说明赛那的销量至少在11月份并不理想，所以厂家才没有大肆宣传，另一方面也表明，赛那的产能或许真的有限。
一种可能的推测是，受疫情及缺芯影响，广汽丰田为赛那提供的排产任务并不高，加上媒体和市场对新车的追捧，从而造成了其“一车难求”甚至要加价购车的现象，这或许是赛那尚处于产能爬坡期的必经阶段，不过也有可能是厂商有意为之，为的就是提振赛那的热度和知名度。
不过，不论是何原因，月销数百台的成绩还是有些说不过去的。在笔者看来，广汽丰田赛那在产品的打造上尚存较大的进步空间。
其一，在内饰上新车塑料感过强，不仅无法给人以高档感，反而让人觉得廉价，完全衬托不起一款售价30万往上的中高端MPV的里子，而且在科技配置方面，新车的中低配车型甚至没有配备360度全景影像等科技配置，更让人难以接受。
其二，海外版赛那之所以在北美市场备受认可，其3.5L V6的动力是重要原因，但国产后，新车变成了2.5L混动动力，虽然油耗得到了降低，但是大型MPV应有的动力却也随之不见。单从发动机数据上看，其2.5L发动机最大马力仅为192马力，远逊于别克GL8那台2.0T发动机的237马力，这也是赛那的另一大槽点。
此外，广丰经销商对赛那的加价行为也可能会冲击其产品形象。与丰田埃尔法不同，赛那在国内的目标是冲击GL8的市场地位，也就是说赛那是需要走量的。
但经销商的加价无疑会让消费者感到厌恶，甚至，在广汽丰田自己的APP上，建议零售价下都多了一行小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这虽然看上去像是一条“免责条款”。但久而久之在失去消费者心智份额的同时，也必将掣肘其销量。
事实上，在眼下的中高端MPV市场，别克GL8已经有了绝对的垄断地位，其在外观设计、内饰用料、科技配置以及动力输出和消费者口碑上都拥有极高的评价，至于艾力绅以及大众威然销量也还可以，国产的传祺M8同样表现抢眼，这更会增加赛那走俏的难度。
写在最后：
平心而论，赛那的低配置、高价格让其本就不占优势，加价的消息更会让潜在消费者心生厌恶，如今惨淡的销量似乎也印证了这一点。
(本文由[车界]新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处)