这个工信部L3智驾用词规范就是为了给华为让路的吧？前两天还被解读成华为完了被针对了

REA7ER

2025-04-19T13:12:00+00:00

工信部前脚发布L3用词规范，什么L2.9，L3级，L4级，拥有L3L4硬件，都不能用了，前两天还被嘲讽华为被针对了，以后不敢乱吹牛了，然后华为后脚就发布商用高速L3智驾，这些都是要在工信部备案的，工信部肯定几个月前就知道了，就是为了给这个真L3让路的
还有这智驾T队说感觉也快崩了，目前应该暂时没有车企敢跟这个L3高速智驾了，华为车BU马上要8000多人了，一年百亿投入，比大部分车企的综合研发金额都多了，端到端这阵风过后就开始比拼各自的自研世界大模型了，这投入就巨大了。

xiammarco

真能实现L3的话，出事全部由车企负责，智驾还真能卖出高价，比如智驾版40，没有智驾20，大部分消费者还是愿意多花一年收入买个智驾版的。

Chung

规则不是华为主导吗，怎么可能把自己弄死。

Omnicide

稍微用些脑子想想就知道，国家现在是大力鼓励车联网发展，智驾就是其中最重要的一环，怎么可能会叫停发展？

明明是某些车企达不到智驾水平，靠碰瓷和模糊宣传，误导大众

所以国家才出来强调分级和规范宣传，有多少能力就宣传什么水平。大专和清北虽然都是大学生，水平能一样吗？

Lewis_f

华为也是智驾规则的制定者之一，不会是被针对
而且现在这种形势，华为这种完全是搭上了国家发展的大势

Draynilla

智驾是方向

Recklesskidjo3

+ by [yydngs] (undefined)

真能实现L3的话，出事全部由车企负责，智驾还真能卖出高价，比如智驾版40，没有智驾20，大部分消费者还是愿意多花一年收入买个智驾版的。

你这个就是认知误区了，L3主体责任仍然是人，提示接管必须接管，华子是额外给你智驾险给你兜底，也就是智驾状态出的问题产生了己方责任认定，它会给你赔偿对方全责那就不关智驾的事了

RaNDaHMz

+ by [yydngs] (undefined)
真能实现L3的话，出事全部由车企负责，智驾还真能卖出高价，比如智驾版40，没有智驾20，大部分消费者还是愿意多花一年收入买个智驾版的。

出事前1秒退出智驾可就不是车企负责了

Misaelcis05

虽然没有明说，但要是所有国内的智驾汽车都用一套系统连接到同一个服务器里，是不是更方便管理更方便规则的制定，国家希不希望看到这种局面，真不好说 doge

beeswarm3.0

+ by [礼乐崩坏] (undefined)

虽然没有明说，但要是所有国内的智驾汽车都用一套系统连接到同一个服务器里，是不是更方便管理更方便规则的制定，国家希不希望看到这种局面，真不好说 doge

不是每个车企都有实力和精力去研发智驾的

XXen

规范的是夸大当前L2智能辅助驾驶，你开发布会畅想未来L3本来就没问题啊。不能宣传“L2+”“L2.999”这些词汇，就算现在某家车企开发布会介绍未来L5技术，国家也不会把他怎么样。

riceee

商用和家用的差别应该比商用车和家用车差别大。

DGNo1

+ by [sdk1978] (undefined)

出事前1秒退出智驾可就不是车企负责了

别阴阳怪气了，L3绝对不可能允许出现事故1s前退出，起码5s

TSM TszHo

+ by [老孙三打唐僧] (undefined)

稍微用些脑子想想就知道，国家现在是大力鼓励车联网发展，智驾就是其中最重要的一环，怎么可能会叫停发展？

明明是某些车企达不到智驾水平，靠碰瓷和模糊宣传，误导大众

所以国家才出来强调分级和规范宣传，有多少能力就宣传什么水平。大专和清北虽然都是大学生，水平能一样吗？

我倒要看看华为和哄蒙出了问题该去找谁？