被零百数据掩盖的那些事情

在泥潭经常看到关于零百加速的撕逼啊……讲真，与其动辄盖上百楼讨论，不如好好思考一个问题：零百成绩的背后掩盖了什么？事先说明，个人绝不是要彻底否定零百加速测试存在的意义，其仍然是衡量一辆车绝对动力性的第一指标。但我强调，只看零百成绩这一单项无疑是一叶障目。
个人认为最最关键的是，零百数据反应不了车辆的动力响应速度。这个问题不仅在油车上存在，一些纯电车仍然有加速迟滞的现象。单单以油车来讲，决定动力响应性(就是跟不跟脚)的关键在于变速箱的匹配水准，包括油门响应速度(从踩下油门到开始换挡)与换挡速度(从转速升高到换挡完成)。要注意，日常驾驶中唯一用得到最大动力的情况几乎只有超车这一种，而超车时真正重要的不是车能在某个时间点达到什么速度，而是车在某个时间点的位置！(这句话很重要，请多想想是不是这么回事)超车时间窗口的存在必然要求动力响应速度越快越好，因为在变速箱发愣的时间内有利的超车位置已经开始失去了。设想A车零百10秒外但几乎没有变速箱延迟，B车零百7秒但变速箱会先思考车生浪费上2秒才开始加速，那显然B车在原地发呆的时候，可能超车窗口期已经关闭了；反而A车能及时到达位置完成超车。
而零百数据在这里其实很能迷惑人，因为零百测试的时候经常运用憋转速弹射起步的方法，完美规避了巡航再加速中变速箱犯傻的问题——这些问题在某些渣调校的双离合车里边最常见。这些DCT车吃不准接下来一脚油是要升档还是降档，全凭算法预判[s:ac:呆]至于预判错了呢？那不就是思考车生+顿挫嘛。此外这倒能回答为什么老司机觉得手动挡“加速快”——明明同一车型自动挡加速比手动挡快呀，很简单，自动挡车在踩下油门之前它压根不！知！道！你要降档超车。手动挡车可以在等待超车时机出现的时候就降档拉高转速，流程是等待时机——降档完成——时机出现——大脚油门——加速超车；自动挡则是等待时机——时机出现——大脚油门——拉高转速，变速箱判明为加速工况——降档完成——加速超车。看明白了吗？能够预先实现降档的手动挡车型能更好地抓住分秒必争的超车时间窗口。
所谓单一工况下的动力表现无法套用到真实行驶过程中的复杂情况，就是这么一回事。