中车退出保加利亚列车采购后各家均被否决，采购取消

保加利亚政府原计划利用12亿欧元欧盟复苏资金，采购共55列新车(35列单层列车+20列推挽式列车)，确保其国有铁路公司BDZ完成现代化升级。但由于供应商无法满足列车交付时间要求，保加利亚政府最终被迫取消总价值12亿欧元的两大招标项目，面临失去同等数额欧盟资金支持的严重风险。

保加利亚国有铁路公司BDZ的现代化升级，是欧盟为保加利亚拨付60亿欧元复苏资金中金额最大的项目。为完成这一现代化进程，保加利亚政府原定从中拿出12亿欧元，分两部分进行列车采购：一是6亿欧元35列新单层列车采购；二是6亿欧元20列新推挽式电力牵引列车采购。

第一部分35列单层列车采购招标中，捷克SKODA和波兰PESA报价最低，远低于6亿欧元拨款额度。但它们承诺的延长交车日期却令保加利亚政府无法接受，于是保加利亚不得不取消这一价值6亿欧元的订单。

第二部分20列推挽式电力牵引列车采购招标中，保加利亚政府希望吸引全球一流列车制造商参与竞标，但仅33个月的严苛交车期限直接排除了多数潜在投标者，最终只有西班牙Talgo和中车四方两家企业投标。

报价令欧盟质疑是否获得了国家补贴，欧委会遂于2月对其展开调查，随后中车四方从保加利亚列车采购项目中撤销投标。与西班牙Talgo的继续谈判结果也令人失望，后者也无法保证在33个月的期限内完成20列车的交付，于是保加利亚政府宣布取消这一价值6亿欧元的订单。1

保加利亚政府声称，由于制造商无法在如此短的时间内生产出20列车，因此将不会重新开启该订单。欧盟委员已允许保加利亚将列车交付期限推迟至2026年中期。

此前为两项列车采购拨付的12亿欧元，如今前景未卜。分析人士认为，若保加利亚最终无法兑现欧盟复苏计划的相关指标(即获得55列车)，那这笔资金恐将流失，对保加利亚铁路现代化计划也将造成打击。